Nút giao giữa đường Bùi Viện với đường Võ Nguyên Giáp thường xảy ra tình trạng ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ cao về mất an toàn giao thông. Ảnh: INT
Theo thông tin mới đây từ Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng, thành phố này sẽ thực hiện giãn thời gian thực hiện một số dự án sửa chữa, cải tạo hạ tầng giao thông từ giai đoạn 2021-2025 sang giai đoạn 2024-2027. Nguyên nhân là do gặp khó khăn trong việc bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn cho các dự án này.
Các dự án phải xem xét giãn thời gian thực hiện gồm: Dự án tuyến đường nối quốc lộ 5 với quốc lộ 10 (đoạn qua địa bàn quận Kiến An), dự án hầm chui tại nút giao đường Lê Hồng Phong – Bùi Viện (quận Hải An), dự án mương thoát nước, dải cây xanh cách ly giữa tổ hợp ô tô Vinfast với khu dân cư (huyện Cát Hải) và dự án xây mới cầu Vàng 1 (huyện An Lão).
Theo đó, Dự án tuyến đường nối quốc lộ 5 – quốc lộ 10 thuộc nhóm giải pháp phát triển hạ tầng giao thông và chống ùn tắc trên địa bàn Hải Phòng đến năm 2030. Mục tiêu của dự án nhằm tạo ra tuyến đường giao thông mới có chiều dài 15 km, quy mô đường cấp II đồng bằng với tốc độ thiết kế 100 km/h nhằm kết nối các khu công nghiệp trên địa bàn các huyện Vĩnh Bảo, Tiên Lãng với Cảng Hải Phòng, kết nối, giảm tải cho quốc lộ 5 và quốc lộ 10.
Tuyến đường được quy hoạch đi qua địa bàn các quận, huyện An Dương, Kiến An, Tiên Lãng, Vĩnh Bảo với các điểm đấu giao với quốc lộ 5 (đoạn qua địa bàn xã Bắc Sơn, huyện An Dương), điểm giao tại quốc 10 (đoạn qua địa bàn xã Vĩnh An, huyện Vĩnh Bảo).
Dự án sẽ được triển khai trong giai đoạn 2021-2024 với tổng mức đầu tư 3.000 tỷ đồng từ ngân sách thành phố và nguồn xã hội hoá.
Tuy nhiên, đến nay, mới có phân đoạn hơn 8,1km, đoạn đấu nối từ quốc lộ 10 qua địa bàn các huyện Vĩnh Bảo, Tiên Lãng được triển khai. Từ năm 2022, do xác định việc bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 gặp khó, đoạn tuyến đường nối quốc lộ 5 với quốc lộ 10 qua địa bàn quận Kiến An phải lùi thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026-2030.
Về dự án xây dựng loạt các nút giao thông khác mức trên địa bàn trong đó có dự án hầm chui tại nút giao đường Lê Hồng Phong – Bùi Viện (quận Hải An), đây là dự án hầm phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, Hải Phòng đặt mục tiêu giai đoạn 2020-2025
Còn theo Ủy ban nhân dân quận Hải An, tại nút giao này thường xảy ra tình trạng ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ cao về mất an toàn giao thông, ảnh hưởng đến việc đi và đến Cảng hàng không quốc tế Cát Bi, cần sớm được bố trí vốn để xây dựng hầm chui.
Ủy ban nhân dân thành phố cho rằng, mặc dù đã có chủ trương xây dựng nhưng do nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 khó khăn, Hải Phòng đang tập trung nguồn lực để đầu tư xây dựng các dự án trọng điểm khác nên việc đầu tư, xây dựng dự án này sẽ được thành phố Hải Phòng xem xét thực hiện trong giai đoạn phù hợp.
Đối với dự án mương thoát nước, dải cây xanh cách ly giữa tổ hợp ô tô Vinfast với khu dân cư (huyện Cát Hải), từ năm 2016, Ủy ban nhân dân thành phố đã phê duyệt quy hoạch đảo Cát Hải, trong đó sẽ xây dựng tuyến đường, mương thoát nước, dải cây xanh từ tuyến đường Tân Vũ – Lạch Huyện đến đê biển Hoàng Châu tại khu vực giáp ranh giữa dự án tổ hợp ô tô Vinfast với khu tái định cư trên đảo để cách ly khu dân cư với cơ sở sản xuất.
Theo báo cáo ngày 19/4/2023 của Ủy ban nhân dân huyện Cát Hải, việc thực hiện dự án còn đảm bảo tiêu thoát nước cho khu vực đảo Cát Hải. Tổng mức đầu tư theo đề xuất của huyện này là hơn 269 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách thành phố Hải Phòng.
Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng xác định do nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 khó khăn, nên thành phố này đồng ý với đề xuất của sở Kế hoạch và Đầu tư chưa triển khai thủ tục chuẩn bị đầu tư cho dự án này. Thành phố Hải Phòng giao Sở này căn cứ kế hoạch, khả năng cân đối vốn đầu tư công để đề xuất Ủy ban nhân dân thành phố xem xét, thực hiện dự án vào thời điểm thích hợp.
Dự án phải giãn tiến độ còn lại là dự án xây dựng lại cầu Vàng 1 trên tỉnh lộ 360 (thị trấn An Lão, huyện An Lão) nối với quốc lộ 10. Từ năm 2021, Sở Giao thông vận tải Hải Phòng lập đề xuất đầu tư vì cây cầu cũ quá hẹp đã xuống cấp, không đảm bảo an toàn giao thông. Theo đề xuất của sở Giao thông vận tải, đây là dự án công trình kết nối giao thông giữa các khu vực trên địa bàn các quận huyện, sử dụng vốn đầu tư công thực hiện trong giai đoạn 2022-2025.
Tuy nhiên theo Sở Kế hoạch & Đầu tư thành phố, sau khi rà soát danh mục các dự án sử dụng vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2022-2025, do nguồn vốn đầu tư trung hạn khó khăn, căn cứ khả năng cân đối nhu cầu vốn của thành phố Hải Phòng, sở này đề nghị chưa xem xét thực hiện đầu tư cầu Vàng 1 trong giai đoạn này. Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng đã đồng ý với đề xuất chưa xem xét thực hiện đầu tư cầu Vàng 1 trong giai đoạn 2021- 2025.
Từ năm 2020, Hải Phòng đã có nghị quyết về các nhiệm vụ, giải pháp phát triển hạ tầng giao thông và chống ùn tắc giao thông đến năm 2030, định hướng sau năm 2030. Theo đó, Hải Phòng sẽ xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại kết nối thuận lợi hệ thống cảng biển với các khu công nghiệp, kết nối Hải Phòng với các tỉnh thành và quốc tế bằng cả đường bộ, đường sắt, đường biển, đường thủy nội địa và đường hàng không với tổng nguồn vốn đầu tư hơn 151.441 tỷ đồng.
Trong đó, giai đoạn 2020-2025 sẽ bố trí khoảng hơn 104.747 tỷ đồng với cơ cấu hơn 45% từ nguồn vốn ngân sách thành phố, 51,67% nguồn vốn xã hội hoá, 2,8% nguồn ngân sách Trung ương. Giai đoạn 2026-2030 sẽ huy động, sử dụng hơn 46.694 tỷ đồng, trong đó, nguồn ngân sách thành phố 32,96%, xã hội hóa 67,02%, nguồn ngân sách Trung ương 0,02%.