Dự thảo quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT hoàn thiện để trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt. Dự thảo đề xuất phát triển các tuyến đường sắt kết nối cảng biển nhằm thúc đẩy vận tải hàng hóa.
Trong đó, TP. Hải Phòng là trung tâm đầu mối cảng biển phía Bắc, do đó quy hoạch ưu tiên phát triển đường sắt kết nối cảng biển để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách. Trong đó, trọng tâm là vận tải hàng hóa.
Dự thảo quy hoạch đường sắt đề xuất ưu tiên bố trí vốn đầu tư đường sắt kết nối vào cảng biển khu vực Hải Phòng giai đoạn 2021-2030. Ảnh: minh họa |
“Đến năm 2030, nghiên cứu, triển khai, xây dựng tuyến đường sắt mới nối Hà Nội với Hải Phòng theo hướng tuyến song song với tuyến đường bộ cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (đến ga Nam Hải Phòng) để kết nối cảng biển cửa ngõ quốc tế Hải Phòng với các khu bến cảng Đình Vũ, Nam Đồ Sơn và Lạch Huyện.
Cùng đó, nghiên cứu xây dựng đoạn đường sắt nối từ khu vực ga Mạo Khê (tuyến Yên Viên - Hạ Long - Cái Lân) qua khu vực ga Dụ Nghĩa (trên tuyến Hà Nội - Hải Phòng hiện tại) đến ga Nam Hải Phòng, khổ đường lồng 1.000mm và 1.435mm. Sau khi hoàn thành đưa vào khai thác, nghiên cứu chuyển đoạn Hải Phòng - Chùa Vẽ cho địa phương quản lý”, nội dung dự thảo quy hoạch nêu.
Trước đó, tư vấn lập quy hoạch đề xuất chi tiết các giai đoạn đầu tư. Giai đoạn chưa có tuyến mới Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, sẽ kết nối từ tuyến Hà Nội - Hải Phòng hiện tại với cảng biển thông qua thực hiện đầu tư dự án nhánh nối từ tuyến Hà Nội - Hải Phòng (dự kiến ga Hùng Vương) đến khu vực cảng cửa ngõ Lạch Huyện.
“Dự thảo quy hoạch đề xuất ưu tiên bố trí vốn ngân sách trung ương để triển khai đầu tư hai dự án đường sắt kết nối cảng biển khu vực Hải Phòng giai đoạn 2021-2030. Theo đó, hoàn thành xây dựng tuyến Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - cảng Cái Lân bao gồm xây dựng mới đoạn Lim - Phả Lại; Nâng cấp, cải tạo đoạn Yên Viên - Lim, đoạn Phả Lại - Hạ Long, nhu cầu vốn dự kiến 6.000 tỉ. Xây dựng đường sắt kết nối cảng Lạch Huyện, Đình Vũ với đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - cảng Cái Lân: Đoạn Mạo Khê - Dụ Nghĩa - Nam Hải Phòng; Đoạn Nam Hải Phòng nối cảng Lạch Huyện, Đình Vũ. Nhu cầu vốn dự kiến 48.400 tỉ.” |
Các ga kết nối gồm: ga Hùng Vương (mới), ga Nam Hải Phòng (mới), ga Nam Đình Vũ (mới), ga Đình Vũ (mới) và ga tiền cảng Lạch Huyện. Ngoài ra, quy hoạch nhánh đường sắt tiềm năng từ ga Nam Hải Phòng (ga mới) đến khu vực cảng Nam Đồ Sơn.
Giai đoạn khai thác tuyến đường sắt mới khổ tiêu chuẩn 1.435mm Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Lạch Huyện, tuyến mới sẽ kết nối với dự án nhánh nối Hải Phòng - cảng cửa ngõ Lạch Huyện tại ga Nam Hải Phòng (xã Minh Tân).
Đoạn ga Hùng Vương - ga Nam Hải Phòng sẽ chuyển giao cho địa phương sử dụng thành đường sắt đô thị. Các tuyến đường sắt đô thị Hải Phòng được quy hoạch nối với mạng quốc gia tại ga Hải Phòng hiện tại và ga mới Đại Đồng (cùng khu vực với ga Nam Hải Phòng).
Tư vấn cũng đề xuất cụ thể phương án đầu tư giai đoạn 2021-2030. Theo đó, di dời cảng Hoàng Diệu, chuyển đổi công năng bến cảng Chùa Vẽ để tiếp nhận một phần hàng hóa bến cảng Hoàng Diệu, phần còn lại phân bố về các cảng tổng hợp, container hiện hữu trên sông Cấm, bao gồm cả cảng Vật Cách.
Cùng đó, xây dựng tuyến mới vào cảng cửa ngõ quốc tế, kết nối từ ga Hùng Vương đến cụm cảng Đình Vũ và Lạch Huyện. Giai đoạn sau khi hoàn thành và khai thác tuyến đường sắt mới từ Hùng Vương đến Đình Vũ, Lạch Huyện, các đoạn tuyến từ ga Hải Phòng ra các cảng hiện tại sẽ chuyển giao cho địa phương sử dụng thành đường sắt đô thị.
Riêng tuyến vào cảng cửa ngõ quốc tế từ Hùng Vương đến Lạch Huyện, quy hoạch hướng tuyến với điểm đầu là ga Hùng Vương (trên khu gian Vật Cách - Thượng Lý, tuyến Gia Lâm - Hải Phòng), điểm cuối là ga Tiền Cảng (ga Phân loại).
Tác giả: Kỳ Nam
Nguồn tin: Báo Giao thông